比亞迪履行副總裁李柯日前承受媒體拜訪時指出,正在全球?qū)で箐嚬┙o,計劃拓寬中南美州和非洲的鋰業(yè)務(wù)。 據(jù)了解比亞迪估計經(jīng)過非洲、智利和阿根廷鋰礦資源建立儲藏,以保證要害電池資料的供給。
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一、比亞迪出資盛新鋰能
12月7日晚間,盛新鋰能披露非公開發(fā)行A股股票發(fā)行狀況報告書,此次發(fā)行的募資總額為20億元,發(fā)行價格42.89元/股,發(fā)行目標(biāo)為比亞迪股份有限公司。發(fā)行完成后比亞迪將成為公司持股5%以上的股東,且比亞迪董事會秘書李黔為公司董事,比亞迪及其控股子公司為公司關(guān)聯(lián)方。 外界分析比亞迪注資的行為對盛新鋰能在對四川雅江斯諾威礦業(yè)54.2857%股權(quán)競逐戰(zhàn)中更有底氣。
一起據(jù)媒體消息指比亞迪正在中南美洲的智利與相關(guān)工業(yè)談判,期望參加一個采礦項目并申請加工答應(yīng)。 今年比亞迪曾被爆料在非洲探明6座鋰礦礦山,可滿意其未來十余年電池需求,均已達到收買意向。 對此比亞迪雖未正面回應(yīng),但比亞迪持續(xù)探求出資非洲鋰礦項意圖消息仍不斷傳出。
二、比亞迪的鋰礦出資之路
作為國內(nèi)大型新動力轎車公司,比亞迪近年來參股了多個上游原資料公司,比方2010年出資了西藏礦業(yè)控股子公司,2016年和鹽湖股份、深圳市卓域成出資有限公司合資建立青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司。
2020年以來,比亞迪加快擴張鋰資源出資布局。 除了出資盛新鋰能,5月成都融捷與比亞迪供給鏈簽定碳酸鋰供貨協(xié)作協(xié)議; 8月,比亞迪還與宜春市政府等簽定戰(zhàn)略協(xié)作結(jié)構(gòu)協(xié)議,擬在宜春出資285億元建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選歸納開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。
就在最近比亞迪在國內(nèi)最大鹽湖鋰礦西藏扎布耶鹽湖中試基地獲得順利進展,真鋰研究首席分析師墨柯告指出,此鋰田能完成年產(chǎn)3萬噸電池級碳酸鋰,比亞迪將能借此獲得賤價碳酸鋰,下降電池生產(chǎn)成本。
三、動力革新背面的資源搶奪戰(zhàn)。
比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)在演講中擺出了一組數(shù)據(jù):我國70%以上的石油需求進口,70%需求經(jīng)過馬六甲海峽, 不過王傳福的意圖不是推銷比亞迪的電車,而是想指出電動車相同會遇到燃油車的卡脖子問題:發(fā)展新動力轎車最主要是為了處理石油卡脖子問題,可是我國的電池原資料資源幾乎沒有,我國不可能走回頭路,從被石油卡脖子到被貴金屬卡脖子。擔(dān)心被卡脖子的不止王傳福,還有太平洋彼岸的馬斯克。馬斯克曾在推特說:鎳是咱們最大的憂慮,正是由于鎳短缺,所以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型才會使用無鎳的磷酸鐵鋰電池(比亞迪走的是磷酸鐵鋰路線不需求鎳)。
外表看,轎車職業(yè)的競賽只存在于整車廠之間,但在這場新動力革新的背面,上游礦產(chǎn)資源的搶奪戰(zhàn)的規(guī)劃往往愈加夸張,由于這不只涉及到公司利潤,還關(guān)乎著一個國家的動力安全。整個轎車工業(yè)鏈的最上游,一場更大規(guī)劃的比武已然打響。至于競賽有多激烈大家能夠參閱年初青山控股鎳礦搶奪事情。
作為新動力車不可或缺的要害原資料,鈷、鋰、鎳相當(dāng)于新動力轎車職業(yè)中的煤炭與石油,做為石油消費大國數(shù)據(jù)顯示到2021年咱們以成為第二大石油進口國,2021年我國石油進口5.1億噸,其中85%的石油被轎車消耗掉。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)型新動力的要害節(jié)點不只是我國車企要補足內(nèi)燃機年代商場換技術(shù)失敗后帶來的工業(yè)遺憾,最重要的是要脫節(jié)漂亮國使用石油美元系統(tǒng)不斷收割全世界的霸權(quán)。
在我國新動力工業(yè)的棋局上,無論是上游的光伏、特高壓,仍是下游的新動力車都已早早布局。關(guān)于新動力車的工業(yè)補助最早能夠追溯到2008年的十城千輛工程,在近15年的時間里除了給新動力車企廉價的土地、低息的借款、寬松的方針以及嚴格的工業(yè)保護以外職業(yè)補助已經(jīng)超過3000億元。
四、結(jié)語
鋰資源的重要戰(zhàn)略地位顯而易見,和石油資源一樣,新動力車必備的自然資源相同也存在分配不均、質(zhì)量紛歧、背面地緣政治復(fù)雜等問題,因此必然會引發(fā)各方實力的激烈搶奪。近年來包含比亞迪在內(nèi)的越來越多的電池廠和主機廠發(fā)力在積極布局,包含經(jīng)過并購或參股等方法向上游延伸,提升鋰礦自給率,保障供給鏈穩(wěn)定,逐步完成工業(yè)鏈一體化。
無論是上世紀(jì)初美國工業(yè)的崛起,仍是戰(zhàn)后的亞洲四小龍崛起都少不了自然資源的搶奪,而國產(chǎn)新動力車品牌不斷改寫的銷售記錄證明近20年出資3000億的工業(yè)扶持逐漸開端顯示其威力。