BaaS后不到30萬(wàn)
編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 超電實(shí)驗(yàn)室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
蔚來(lái)“全村的希望”——全新ES6價(jià)格終于揭曉：
(資料圖片)
36.8萬(wàn)起！
75kWh版本的是36.8萬(wàn)，100kWh的是42.6萬(wàn)，CLTC續(xù)航里程分別為490km和625km。如果采用電池租用方案，全新ES6的裸車價(jià)為29.8萬(wàn)
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌表示，將新增一款搭載150kWh半固態(tài)電池的超長(zhǎng)續(xù)航版本，純電續(xù)航能夠達(dá)到930km，預(yù)計(jì)7月份投入使用。
在此之前，幾乎所有人都在關(guān)注全新ES6的售價(jià)。一方面因?yàn)樯?jí)太高，引發(fā)了部分ES7車主的維權(quán)。另一方面，目前蔚來(lái)銷量下滑明顯，潛在車主都在等著全新ES6。
不夸張地說(shuō)，全新ES6的定價(jià)高低，決定其銷量的多少，甚至?xí)笥椅祦?lái)接下來(lái)的走勢(shì)。
這款車能讓蔚來(lái)銷量重回第一梯隊(duì)嗎？
幾天前我們搶先試駕了全新ES6，了解其性能和NOP+，戳視頻：
01 外觀大變樣作為全新車型，也是蔚來(lái)提振銷量的主力車，蔚來(lái)在全新ES6的身上下足了功夫。
首先新車基于蔚來(lái)的NT2.0平臺(tái)打造，采用碳化硅功率模塊，并且增加了激光雷達(dá)，外觀也用上了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
標(biāo)志性的X-Bar設(shè)計(jì)元素融入了前臉，形成封閉式的格柵造型，帶來(lái)更加純粹、簡(jiǎn)潔的視覺(jué)效果，車尾還配備了與新ES8/ES7一致的細(xì)長(zhǎng)貫穿式 illumiBlade 尾燈燈組。
LED的矩陣大燈使用了分體式的設(shè)計(jì)，上半部分是狹長(zhǎng)的日行燈帶，取消了上一代日行燈下沿的鍍鉻亮條，下半部分的倒三角狀遠(yuǎn)近光燈。
側(cè)面也取消了原先車型上腰線的鍍鉻飾條，不光延長(zhǎng)了視覺(jué)效果，也使得懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)更加純粹。
而且蔚來(lái)這次聽(tīng)取了用戶們的意見(jiàn)，終于將充電口從前葉子板移到了正常的左后位置。
相較于第一代ES6，全新ES6軸距更長(zhǎng)、車身更寬、高度更低，長(zhǎng)寬高分別為4854mm*1995mm*1703mm，軸距為2915mm。
比現(xiàn)款ES6長(zhǎng)了4mm，寬了30 mm，矮了55 mm，軸距增加了15mm，新車看起來(lái)更低趴，接近2米的寬度也更有氣勢(shì)，看起來(lái)也更像大哥ES8。
在車內(nèi)部分，蔚來(lái)在全新ES6仍然延續(xù)了“第二起居室”的設(shè)計(jì)理念，與二哥“ES7”保持了高度一致。如果只看蔚來(lái)全新ES8、ES7和ES6的內(nèi)飾，還真有點(diǎn)傻傻分不清。
雙IP設(shè)計(jì)風(fēng)格將中控臺(tái)切割成上下兩層，空調(diào)出風(fēng)口做了隱藏式處理。
除此之外，新車配備10.2寸HDR數(shù)字儀表，抬頭顯示以及12.8寸大尺寸中控屏。
座椅采用了全新的一體式設(shè)計(jì)，靠背以及坐墊還有打孔處理。配置上，前排座椅配有加熱、通風(fēng)、按摩和背部舒緩功能。
女王副駕自然也不能缺席，并且還更迭到了第二代，能夠?qū)崿F(xiàn)172°最大靠背傾角以及22向調(diào)節(jié)，依然有一鍵舒享模式，聯(lián)動(dòng)頭枕、靠墊、 坐墊、腿托和腳托，形成夾角雙120°坐姿的零重力姿態(tài)。
值得一提的是，全新ES6雖然比上一代變得更低趴了，但是頭部以及腿部空間反而得到了增加，這也得益于蔚來(lái)耗費(fèi)大量精力自研的座椅骨架。相比第一代ES6，全新ES6后排空間增加了38mm，頭部空間增加了大概75mm，奧秘就在于座椅骨架。
其原理就是通過(guò)對(duì)前排座椅整體布局的優(yōu)化，經(jīng)過(guò)反復(fù)設(shè)計(jì)、選材和驗(yàn)證，最大限度的壓縮功能包的體積(包含加熱/通風(fēng)/按摩/前排中間氣囊)，在不損失舒適度情況下，減薄座椅坐墊以及靠背的厚度，從而為后排留出了更大的空間。
02 NOP+絲滑，百公里加速4.5秒除了看得見(jiàn)摸得著的地方，底層硬件相比上一代車型，也有著翻天覆地的變化，從車頂瞭望塔式的設(shè)計(jì)其實(shí)就不難看出，上一代蔚來(lái)ES6的短板也終于要補(bǔ)齊了。
全新蔚來(lái) ES6 搭載未來(lái)最新的智能系統(tǒng)，擁有 NOP+ 增強(qiáng)領(lǐng)航輔助 Beta、ADB 智能多光束大燈、N-Box 增強(qiáng)娛樂(lè)主機(jī)和 NOMI 記事功能。
標(biāo)配的Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達(dá)、高清攝像頭、高精定位單元等在內(nèi)的33個(gè)傳感器，其中包括了1550nm的車頂激光雷達(dá)，車身7個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭，全系標(biāo)配四顆NVIDIAOrin X 芯片，算力達(dá)到1016TOPS。
強(qiáng)大的算力也意味著將提供高階輔助駕駛的能力，在全新?lián)Q代車型上，蔚來(lái)ES6也終于補(bǔ)齊了短板。
在實(shí)測(cè)的動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試中，ES6上搭載的NIO Pilot以及NOP在道路上顯得游刃有余，方向盤控制流暢、平順，沒(méi)有出現(xiàn)拖泥帶水和猶豫不決的情況，如同一個(gè)遵守規(guī)則的老司機(jī)。
基于自研的智能系統(tǒng)，全新蔚來(lái)ES6上使用了業(yè)內(nèi)首個(gè)8155 + Orin X + X的多架構(gòu)融合方案，想法很成熟就是要實(shí)現(xiàn)智能座艙算力與智能駕駛算力的打通。
其中的“X”就比如N-Box增加娛樂(lè)主機(jī)，只負(fù)責(zé)單獨(dú)控制車內(nèi)的娛樂(lè)單元，通過(guò)異構(gòu)能力聚合組建計(jì)算平臺(tái)，將分散的算力單元匯集起來(lái)，統(tǒng)籌調(diào)配高效使用。
新版系統(tǒng)通過(guò)多異構(gòu)單元算力重組、圖形渲染全鏈路優(yōu)化和系統(tǒng)負(fù)載立體式瘦身實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵模塊的開(kāi)機(jī)速度、流暢度、應(yīng)用啟動(dòng)速度、跟手速度較前一版本有肉眼可見(jiàn)的流暢提升。
并且還搭載了全新的智能系統(tǒng)——Banyan榕 2.0.0，自搭載在蔚來(lái)ET7上以來(lái)，Banyan歷經(jīng)了超20個(gè)版本迭代，帶來(lái)超200項(xiàng)新增體驗(yàn)和超400項(xiàng)功能優(yōu)化，而全新ES6是Banyan2.0.0系統(tǒng)的首發(fā)車型。
在動(dòng)力方面，全新ES6并沒(méi)有搭載在ES7以及ES8上使用那套電機(jī)系統(tǒng)，而是使用了新的動(dòng)力總成。
全系仍然是標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，其中前電機(jī)的最大功率達(dá)到了150千瓦，后電動(dòng)機(jī)最大功率210千瓦；綜合功率為360kW，峰值扭矩為700N·m。
沒(méi)錯(cuò)，其實(shí)就是ET5上的那套動(dòng)力系統(tǒng)，這套電機(jī)使得ET5百公里加速達(dá)到了4.3秒，即便是ES6作為中型SUV，在這套動(dòng)力系統(tǒng)的加持下也成功躋身4秒俱樂(lè)部，百公里加速達(dá)到了4.5秒。
其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)甚至還有點(diǎn)反向虛標(biāo)的意思，我們測(cè)試了兩次，并且還是處于逆風(fēng)且接近滿載的條件，實(shí)測(cè)最好的成績(jī)是4.47秒。
全新ES6雖然取消了原有的空氣懸架，但是配備了在ET7上首發(fā)的蔚來(lái)自研智能底盤域控制器（ICC），ICC搭配CDC讓ES6可以根據(jù)不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調(diào)整，調(diào)整速度最快可500次/秒，0.01秒完成大于6000N的阻尼力調(diào)整，讓車輛的動(dòng)態(tài)有了更寬廣的控制參數(shù)。
高性能與舒適度本就是屬于“魚(yú)和熊掌”的要求，但在這臺(tái)車上得到了不錯(cuò)的兼容。
03 能否成為走量神器？全新的蔚來(lái)ES6能否“一炮而紅”，對(duì)于蔚來(lái)而言意義重大。
4月份乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)的銷量?jī)H有6658輛，相較于3月份的10378臺(tái)和2月份的12157臺(tái)來(lái)說(shuō)，算得上是腰斬。
被哪吒、領(lǐng)跑和小鵬這些曾經(jīng)的“手下敗將”超越，僅僅排在了第5的位置，是自今年以來(lái)交付量最低的一個(gè)月。
而對(duì)比之前銷量不如蔚來(lái)汽車的理想汽車，4月交付量達(dá)到了25681輛，同比增長(zhǎng)516.3%。1-4月交付量均超過(guò)1.5萬(wàn)輛，分別達(dá)到15141輛、16620輛、20823輛、25681輛。
其實(shí)原因很明顯，目前蔚來(lái)的主銷車型經(jīng)歷換代，不可避免地帶來(lái)了銷量尷尬期。早在五一假期前的上海國(guó)際車展上，蔚來(lái)總裁秦力洪就表示，蔚來(lái)現(xiàn)在正處于產(chǎn)品切換階段，目前能夠交付的產(chǎn)品只有ET5和ES7。
隨著現(xiàn)在ES6換代，也意味著，第一代ES8、ES6以及EC6車型，基本需要在5月份左右清理完畢。
當(dāng)年的ES6力挽狂瀾，曾拯救蔚來(lái)于水火之中，主要原因在于高端電動(dòng)SUV太少，ES6沒(méi)有什么直接對(duì)手，相比BBA又顯得非常新穎，吸引了不少人前去嘗鮮ES6。
但現(xiàn)在的市場(chǎng)遠(yuǎn)不如當(dāng)年那么舒服了，以純電中型SUV的目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，能直接與全新ES6構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，既有奔馳EQC、寶馬iX3等傳統(tǒng)豪華品牌，也有特斯拉Model Y，智己LS7、阿維塔11等新晉選手。
如今迎來(lái)煥新的全新ES6，能拯救蔚來(lái)的銷量嗎？