文/寶拉
股價大跌，市值蒸發(fā)，特斯拉的一系列負面消息接踵而至，這難道要比市場提前宣判特斯拉賣不動了嗎？
此前在特斯拉上海工廠上周停產(chǎn)的消息中，筆者分析特斯拉的停產(chǎn)僅僅是事先安排好的，雖然增長速度放緩，但是還是在持續(xù)增長，并且即使上海超級工廠的產(chǎn)能已經(jīng)超過銷量，上海超級工廠也能通過生產(chǎn)出口車型來緩解庫存壓力。
(資料圖)
不過路透社在近日又報道，特斯拉計劃1月份在其上海工廠繼續(xù)減產(chǎn)，將從本月開始的減產(chǎn)計劃延長到明年，將在1月3日至1月19日期間生產(chǎn)17天，另外在1月20日至1月31日期間停止生產(chǎn)。
當(dāng)然，停止生產(chǎn)的時間包括了春節(jié)假期期間，但是時間長短仍舊可疑，其中放假的時間為11天，這其中可能包含此前連續(xù)工作的調(diào)休時間，但是就算扣除之后的時間仍比去年春節(jié)房價的3天多。
那么連續(xù)的不完全停產(chǎn)和減產(chǎn)，是否證明了特斯拉上海工廠的庫存壓力已經(jīng)到了特斯拉能承擔(dān)的峰值了？是否表明特斯拉開始走下坡路了？
特斯拉的確面臨著不小的庫存壓力。首先是產(chǎn)能方面，特斯拉在早前對今年的銷量預(yù)計是150萬輛，增長率為50%。這也并不是特斯拉胡亂定的目標(biāo)，而是前一兩年特斯拉每年的增長率的確很高，其中2021年特斯拉累計全年銷量為93.62萬輛，同比增長率高達87.2%。同時2021年結(jié)束時，特斯拉手中還有很多沒有交付的訂單。
在未交付訂單量較多和高額的銷量目標(biāo)的促使下，今年初，特斯拉上海超級工廠開始瘋狂輸出，截止今年9月，上海超級工廠的產(chǎn)量就已占特斯拉全球產(chǎn)量的一半以上，在迅速消耗累累積訂單后，開始出現(xiàn)庫存壓力。
庫存的出現(xiàn)很簡單，就是賣出小于產(chǎn)出。產(chǎn)出剛剛已經(jīng)分析了，產(chǎn)出時大幅提升，然而賣出卻并沒有跟上產(chǎn)出的增長幅度。據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析師Troy Teslike的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年初，特斯拉在全球的訂單積壓量為34.5萬輛，而到12月8號積壓訂單量大幅度減少為16.3萬量。
雖然仍有積壓，但是情況并不容樂觀，據(jù)相關(guān)分析顯示，16.3萬輛按照上海工廠的產(chǎn)能來看，在1~2個月的時間就能解決，所以特斯拉必須盡快提高銷量，否則將會有生產(chǎn)基地“關(guān)門大吉”。
在提升銷量上，特斯拉在華的近一兩個月提出了多項降價、優(yōu)惠等措施，這也是特斯拉在6連漲之后的首次降價措施，不過效果并未達到預(yù)期，特斯拉11月在華的電動汽車零售銷量環(huán)比下降12.85%。但是反觀自主車企，比亞迪等卻領(lǐng)銜漲價依舊銷量攀升，可謂是幾家歡喜幾家愁。
更難的是，近日特斯拉在美東時間12月27日，一夜之間市值蒸發(fā)約3000億人民幣，而這個時間段正是美股交易的年末收官階段，投資者開啟2023年前景評估的階段，這也會影響資本市場對特斯拉前景的判斷。
綜上，不管是“停產(chǎn)”、減產(chǎn)還是降價促銷以及股票交易市場的表現(xiàn)，特斯拉都似乎已經(jīng)開始沒有走上上坡路。不過特斯拉的業(yè)績表現(xiàn)依舊呈現(xiàn)出增長趨勢，之后的發(fā)展可能更多趨向于平穩(wěn)。