3月10日，蔚來(lái)汽車通過(guò)介紹方式在港交所二次上市，開(kāi)盤(pán)價(jià)為160港元/股。開(kāi)盤(pán)后，蔚來(lái)股價(jià)一度上漲，午盤(pán)時(shí)報(bào)161.8港元/股，但隨后蔚來(lái)股價(jià)一路走低，截至收盤(pán)時(shí)，蔚來(lái)股價(jià)較開(kāi)盤(pán)價(jià)下跌0.69%，以158.9港元/股作收。
此前，蔚來(lái)于2月28日在港交所發(fā)布公告宣布已通過(guò)港交所聆訊，獲得以介紹形式在港交所二次上市的批準(zhǔn)。蔚來(lái)還在招股書(shū)中表示，赴港二次上市，意在進(jìn)一步擴(kuò)充資本市場(chǎng)版圖，為投資者提供更多的交易地點(diǎn)選擇與交易時(shí)間靈活性。
港股上市首日收跌，或許與蔚來(lái)近幾個(gè)月的多方面頹勢(shì)有所關(guān)系。
首先是交付量方面，根據(jù)蔚來(lái)公布的月交付量數(shù)據(jù)，其2021年10-12月交付量分別為3667臺(tái)，10878臺(tái)，10489臺(tái)，2022年1月交付量為9652臺(tái)，2022年2月交付量?jī)H為6131臺(tái)。
近5個(gè)月，蔚來(lái)的交付量長(zhǎng)期落后于同為造車新勢(shì)力的理想和小鵬，2022年1月以來(lái)更是被新貴哪吒汽車超越，已落到交付量榜單的第四位。
新車產(chǎn)品方面，蔚來(lái)至今已有一年多沒(méi)有新車面世。根據(jù)蔚來(lái)官方公布的新車規(guī)劃，其首款中大型智能電動(dòng)旗艦轎車ET7預(yù)計(jì)將于本月底開(kāi)始交付，另外兩款新產(chǎn)品ET5和ES7則均計(jì)劃在今年9月后和今年年底才能交付。
財(cái)務(wù)方面，蔚來(lái)投入大量資金布局換電站，官方規(guī)劃稱，2022年起蔚來(lái)要在中國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站，每座換電站成本在百萬(wàn)以上。
而蔚來(lái)2021年三季報(bào)顯示，其2021第三季度凈虧損達(dá)8.35億元，同比增長(zhǎng)4.9%，大舉投入換電站，勢(shì)必會(huì)為蔚來(lái)的財(cái)務(wù)帶來(lái)更大壓力。
綜合以上方面來(lái)看，蔚來(lái)近幾個(gè)月的頹勢(shì)明顯，且此后還將面臨多方面的壓力和困難，赴港上市首日被市場(chǎng)看低而收跌，并不算特別令人意外。
在2021年之前，蔚來(lái)曾長(zhǎng)期在交付量，交付速度和新產(chǎn)品方面領(lǐng)先其他對(duì)手，在造車新勢(shì)力中穩(wěn)居第一，也曾廣受市場(chǎng)看好。如今多方面頹勢(shì)明顯的蔚來(lái)，重回第一前路艱難，或許已經(jīng)失去了市場(chǎng)的青睞？