作者|市值榜
北京時(shí)間10月20日，特斯拉公布了不及預(yù)期的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。
(資料圖片僅供參考)
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度總營收為214.54億美元，創(chuàng)歷史新高，但低于華爾街預(yù)期的219.6億美元，這也是四個(gè)季度以來特斯拉首次季度營收低于預(yù)期。
同樣不及預(yù)期的還有毛利率。第三季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率為 27.9%，較去年同期降低2.6個(gè)百分點(diǎn)。
公告表示，汽車交付量、售價(jià)同比上漲，以及其他業(yè)務(wù)部門的營收利潤增長，對(duì)公司整體業(yè)績產(chǎn)生了正面影響。
但另一方面，受二季度特斯拉上海工廠生產(chǎn)受限影響，特斯拉汽車平均售價(jià)環(huán)比持續(xù)下降。另外，物流成本、原材料成本上升，柏林和得克薩斯州新工廠、4680電池生產(chǎn)爬坡帶來的效率降低，以及美元持續(xù)走強(qiáng)等因素都拉低了特斯拉的毛利率。
得益于特斯拉對(duì)三項(xiàng)費(fèi)用的控制，第三季度公司凈利潤方面表現(xiàn)相對(duì)較好，歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%，接近單季最高水平，也高于分析師預(yù)期的32億美元。
據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，第三季度特斯拉交付汽車34.38萬輛，創(chuàng)單季新高，但相較三季度產(chǎn)量36.59萬輛，特斯拉多出2.2萬輛庫存。
馬斯克將其歸因于物流受阻。
物流這一客觀原因之外，需求走弱可能也是一個(gè)原因。9月，特斯拉在中國推出的高額保險(xiǎn)補(bǔ)貼，疑似變相降價(jià)，刺激需求。
此外，馬斯克還透露，公司正在研發(fā)成本更低的新一代汽車。新車型成本只有Model 3的一半，有望帶動(dòng)售價(jià)下探至10萬+區(qū)間，助力特斯拉實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛的“宏圖”。
來自中國車企的威脅也不容小覷。今年上半年的全球市場，比亞迪銷量反超特斯拉，第三季度繼續(xù)拉開差距，單個(gè)季度甩開特斯拉近20萬輛。特斯拉全球市占率也從2021年的14.1%下滑至上半年的13.6%，同期，比亞迪市占率從8.8%提升至15.4%。
展望第四季度的交付，馬斯克表示“汽車交付量將在第四季度創(chuàng)新記錄”。這對(duì)特斯拉來說，是實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)的必要要求。因?yàn)榘茨甓饶繕?biāo)140萬交付量的來算，特斯拉第四季度還需要交付近50萬輛，比三季度高出45%。
出售碳排放信用額度獲得的收入銳減，也是特斯拉營收不及預(yù)期的一個(gè)原因。
2022年三季度，特斯拉“賣碳”收入為2.86億美元，同比增長2.5%，較今年一季度6.79億美元的高位減少58%。
這部分業(yè)務(wù)曾是特斯拉扭虧為盈的關(guān)鍵。2020年，特斯拉通過出售碳積分獲得了15.8億美元的收入，而這一年特斯拉的歸母凈利潤為7.21億美元。也就是說，去除這項(xiàng)收入，當(dāng)年特斯拉的主營業(yè)務(wù)可能仍是虧損狀態(tài)。
盡管世界各國對(duì)碳排放限制趨嚴(yán)，隨著越來越多傳統(tǒng)車企開啟轉(zhuǎn)型之路，向特斯拉購買排放指標(biāo)的客戶，如瑪莎拉蒂、雪鐵龍的母公司Stellantis等企業(yè)，陸續(xù)停止與特斯拉的合作，這部分收入并不持久。
截至發(fā)稿，特斯拉市值0.7萬億美元，較2021年11月市值高點(diǎn)1.24萬億，跌了43.55%。業(yè)績會(huì)上，馬斯克放話，“長期來看，我認(rèn)為特斯拉的市值可以超越蘋果和沙特阿美的總和?！?/p>
目前噱頭有了，翻盤還得再等等。