特斯拉
(相關(guān)資料圖)
特斯拉股價(jià)從最高價(jià)下跌以來，已經(jīng)出現(xiàn)了70%左右的跌幅。一年前，總市值還有萬億美元的特斯拉，如今卻只有3000多億美元。在特斯拉市值大幅縮水背后，既有馬斯克個(gè)人的原因，也有美聯(lián)儲(chǔ)加息對(duì)科技股“殺估值”的影響。此外，還離不開市場需求下降，新能源汽車競爭激烈的影響因素。
2022年，對(duì)特斯拉來說，確實(shí)不容易。步入2023年，特斯拉采取了降價(jià)的策略，其直接意圖或通過打價(jià)格戰(zhàn)來提升市場份額。不過，效果如何，還有很大的變數(shù)。
國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，或者是面對(duì)比亞迪及造車新勢力的崛起，特斯拉希望通過降價(jià)來提升市場份額。在國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)的同時(shí)，比亞迪卻宣布漲價(jià)，而且這也是2022年以來第四次的官宣調(diào)價(jià)。
比亞迪宣布漲價(jià)，既有原材料成本上漲的因素，也有新能源汽車國補(bǔ)退出的原因，補(bǔ)貼取消疊加原材料成本上漲，車企們自然會(huì)想盡辦法應(yīng)對(duì)考驗(yàn)，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)隨之打響。
國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，降價(jià)幅度也是比較大的。例如，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)降了3.6萬，Model 3高性能版售價(jià)降了2萬等。特斯拉可能借助自身的成本管控優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)價(jià)格的調(diào)整，但本質(zhì)上還是想提升國產(chǎn)特斯拉在中國市場的市場份額。
這一輪新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)打響，比亞迪漲價(jià)、特斯拉降價(jià)，到底誰會(huì)是最后的贏家，誰會(huì)獲得更多的市場份額，還需要繼續(xù)觀察。
注：2022年特斯拉全球交付131萬輛，同比增長40%，但低于市場預(yù)期數(shù)據(jù)，之前特斯拉設(shè)定的交付目標(biāo)是150萬輛。
比亞迪方面，2022年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售186.35萬輛，同比增長208.64%。此外，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑的交付量同比增速分別是118%、47%、34%、23%和154%。
2022年，馬斯克經(jīng)歷了一次重大考驗(yàn)，特斯拉股價(jià)大幅下跌，導(dǎo)致馬斯克財(cái)富大幅縮水。繼去年特斯拉股價(jià)大跌近70%后，今年以來特斯拉股價(jià)再跌去10%，100美元關(guān)口成為了多空雙方激烈爭奪的位置。
馬斯克可否繼續(xù)專注于特斯拉的經(jīng)營發(fā)展，推特會(huì)否導(dǎo)致馬斯克創(chuàng)新意愿的下降，這也是馬斯克背后財(cái)團(tuán)最關(guān)心的問題。作為特斯拉的靈魂人物，特斯拉股價(jià)漲跌，還是取決于馬斯克的個(gè)人行為。接下來，馬斯克的增減持行動(dòng)以及馬斯克背后財(cái)團(tuán)會(huì)否有一系列穩(wěn)定股價(jià)的策略，將會(huì)直接影響到未來特斯拉的股價(jià)走向。
相對(duì)于蘋果等科技巨頭企業(yè)，特斯拉太依賴馬斯克，一旦馬斯克老了，未來誰來接管這么大的企業(yè)，還是存在很大的變數(shù)，因?yàn)楹髞碚呶幢貢?huì)有馬斯克的智慧與魄力。
優(yōu)秀的商業(yè)模式以及強(qiáng)大的盈利能力對(duì)一家企業(yè)的發(fā)展非常重要。假如一家企業(yè)擁有優(yōu)秀的商業(yè)模式以及良好的企業(yè)文化，并可以不斷傳承延續(xù)下去，那么市場自然會(huì)給這家企業(yè)更高的估值定價(jià)。