2月25日民航局剛剛發(fā)布中國民航運輸航空持續(xù)安全飛行138個月、突破1億小時，世界上最好的飛行紀錄由此誕生。沒想到不到一個月，該紀錄就被一場意外事故打破。
3月21日下午，廣西梧州藤縣出現(xiàn)火山，東航一架波音737飛機在昆明飛往廣州的途中墜落，機上132人確認失聯(lián)。多個視頻顯示山上已是濃煙滾滾，搜尋人員已經(jīng)找到依稀可見的機身碎片，但機上人員并未見蹤跡。
面對這猝不及防的飛機事故，很多人第一感覺無疑就是：天哪，怎么又是東航？機上的132人但愿都能平安吧！
隨后在事故確認的15:52分起，東航在港股的股價開始下跌，3月21日下跌6.46%；3月22日的早盤剛一開盤，股價繼續(xù)下跌5.09%，而美股則跌6.31%。不僅東航受挫明顯，與其相關的白云機場也有一定幅度的下跌。
作為中國最有實力的國有航空公司之一、中國民航安全紀錄的締造者，東航一直名聲在外。這一切，隨著3月21日MU5735航班的下墜而宣告坍塌，這家自成立以來共有30起事故發(fā)生的航空巨頭，背后至少有300起的事故征候和1000起的不安全事故。
聽到東航事故，業(yè)內(nèi)人士只是一聲嘆息，這背后的隱患和潛在危機可見一斑。堂堂國有航空大企業(yè)，又是如何一步一步走到今天的巨虧超百億、人人自危呢？
一年巨虧147億？
此前東航發(fā)布2021年業(yè)績預告，預計最大將虧損135億元，扣除非經(jīng)性損益后最大將虧損147億元，2020年新冠以來導致的燃油價格上漲、業(yè)績慘淡，導致成本及負擔雙重受損，最大的負荷來自燃油成本高達97.73億元，同比增長54.81%。
早在2020年，新冠在全球爆發(fā)后，東航已經(jīng)處于虧損狀態(tài)，當年營收586億元，同比下滑51.48%，虧損118億元，同比下滑470%。股票行情和基金走勢也基本是東航業(yè)績的體現(xiàn)，2021年6月，東航被179只基金持有，到了年底則只有21只，巨大的虧損引發(fā)的股價大跌，在業(yè)內(nèi)已是有目共睹。一家擁有56年運營背景的巨頭航空，從神壇跌落到虧損嚴重，背后的原因，難道僅僅只是一場全球都在承受的疫情？
屢次事故并非沒有征兆
截止目前，東航一共爆發(fā)了30起事故，但在這30起事故背后，有300起的事故征候和1000起的不安全事件。
從東航成立至今，其間一共發(fā)生了4次嚴重空難，事故征候之后，重大事故終于像火山爆發(fā)一樣難以遏制。但在每一次事故發(fā)生后，不同的聲音有不同的見地，卻很少有人探究一個核心問題：世界上所有的飛機型號中，空客和波音平分天下，緣何事故幾乎都來自波音公司呢？是空客不受各大航空公司待見，還是波音的性能真的好過空客？
與同航的股價受挫相關，MU5735航班失聯(lián)、并確認事故后，波音公司開盤前也有6.52%的股價下跌，由此引出的波音機型事故頻發(fā)、機型老化、久年失修等傳聞，并不全是空穴來風。波音公司歷年來爆發(fā)的事故，比東航更甚，足見國內(nèi)航空公司過于依賴波音，這本身也是一個極大的隱患和風險。
MU5735航班繞不開的重點：云南！
2021年東航提出了“嚴控維修費用”，通過節(jié)約航油、嚴控單位餐食機供品費用、維修費用、日常支出等方式壓降成本，最大緣由莫過于2021年凈利潤虧損110億元——135億元，日虧損達到3700萬，全球油價持續(xù)攀升，虧損額度不斷擴大可想而知。
在18年前的“包頭空難”后，此次云南公司再爆驚雷，背后的多個潛伏隱患也被相繼曝光。疫情以來全球航空業(yè)陷入低潮，2021年全球預計虧損518億美元，而東航此次發(fā)生的MU5735航班悲劇，效益差、利潤低、待遇差成了其無法繞開的重點。“包頭空難”后云南籍管理層幾乎被換了一茬，由此導致了2008年3月31日的“返航門”，機組人員對東航的管理嚴重不滿，東航云南員工一直頗多怨言。
結語：事故發(fā)生之前的一周，東航股價上漲明顯，總市值保持在1073.96億元以上，但3月22日剛開盤就在A股跌超9%；東航物流看盤后也有4%的下跌，其他航空板塊也因此一片飄綠。股民卻表示：即便所有的股票跌沒了，能換來該機132名人員的平安歸來，我也愿意！