本期內(nèi)容,我們來看看“小電驢”的翻紅路線。
來源丨創(chuàng)業(yè)邦(ID:ichuangyebang)
作者丨KK
(資料圖片僅供參考)
被封為打工人上班神器的“小電驢”,火了。
中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2021年我國電動兩輪車保有量達3.25億輛。預(yù)計2022年將達3.5億輛,換算一下就是:
全國每4個人中就有一輛“小電驢”。
而公安部最新統(tǒng)計,截至2022年3月底,全國機動車保有量達4.02億輛,其中汽車3.07億輛。
對比全國機動車的數(shù)據(jù),足以看出“小電驢”的國民度之高。
不過,據(jù)說中國第一輛電動自行車早在1985年便誕生了。
可能對很多90后來說,小時候能騎上小電驢走街串巷,風光極了。
如今,火遍大江南北的小電驢,一邊在世界杯怒刷存在感,一邊正在悄然駛向IPO。
老牌出行工具頂流,為何時隔多年再次被打工人捧上“國民車”的寶座?
本期內(nèi)容,我們來看看“小電驢”的翻紅路線。
6.5個小時極限通勤,小電驢拯救打工人前段時間,上海一女生極限通勤,每天來回6.5小時的新聞,沖上了熱搜,瞬間戳中了千萬打工人的痛點。
小電驢,無疑是拯救打工人極限通勤的必備神器。
畢竟,對于打工人來說,早上哪怕多睡5分鐘都是一整天的小確幸。
以北京為例,極端通勤也在一定程度上促成了小電驢的消費熱。
1300萬外賣騎手,小電驢是重要生產(chǎn)工具當然,小電驢的迅速躥紅還離不開一個主力大軍——外賣騎手。
還記得上一次點外賣,你等了多久嗎?30-40分鐘?
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2019年中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。
雖然近兩年并無公開數(shù)據(jù),但消費者也能感受到配送速度快了不少。這與外賣騎手隊伍的壯大不無關(guān)系。
外賣騎手的增加,自然引發(fā)了小電驢銷量的增長。
650萬輛共享電動兩輪車,小電驢的新舞臺近兩年來,小電驢也加入到了共享出行的陣列中。
只不過,受政策影響,在一二線城市比較少見,主要投放于三四線城市及鄉(xiāng)村縣城。
不過這也恰恰符合下沉市場的使用習(xí)慣。
通常而言,小縣城的居民出行半徑都比較小,而且當?shù)氐缆份^窄,開車出行既不經(jīng)濟也不靈活,騎自行車又比較費力,小電驢則恰到好處地滿足了上述需求。
當然,常住居民很有可能已經(jīng)擁有了“私家小電驢”,共享電動兩輪車的用戶群體,可能更多還是游客,或是臨時有使用需求的用戶。
未來隨著應(yīng)用場景的不斷增多,再加上共享小電驢“真香”用戶的口口傳播,小電驢還會贏得更多消費者和運營商的青睞。
走花路的小電驢,成功讓年輕人上頭要說這兩年,小電驢是如何打入年輕人圈層的,還得盤一盤小電驢走過的娛樂圈“花路”。
以上種種組合拳的強勢猛攻下,不敢說年輕人都記住了這些品牌名,但至少“我,需要一輛小電驢”成功占領(lǐng)了年輕人的心智。
1500-3500元,78%的小電驢車主的選擇小電驢爆火的這兩年,售價也在不斷上漲,甚至某品牌的智能兩輪電動車已經(jīng)賣到2萬元。
主要原因一方面在于上游鋰電原材料價格的上漲,另一方面則是電動車智能化程度的提升。
但車主們真的愿意為之買單嗎?
據(jù)綠源招股書中提供的弗若斯特沙利文統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,售價在1500~3500元的中等車型仍是大多數(shù)人的選擇。以2021年數(shù)據(jù)為例,中等車型銷量占全年總銷量的78%。
雖說這個價格區(qū)間內(nèi)也有不少車型具備基礎(chǔ)的智能化功能,比如NFC開鎖、手機APP遠程控制等。但若想體驗更高級的智能化,比如語音交互、導(dǎo)航投屏、電池管控等,還得看3500元以上的高級小電驢。
而另據(jù)艾瑞咨詢的調(diào)查報告,車主購買兩輪電動車首要關(guān)注的,依然是電池及續(xù)航、質(zhì)量和動力性能這三項硬性指標。
不過,智能化功能的需求度較去年提升了28%,排在第四位。且大部分車主認為智能化是未來發(fā)展的必然趨勢,智能設(shè)備之間的聯(lián)動更便于日常使用。
25km/h限速,小電驢的慢是為了更安全騎小電驢的朋友們,應(yīng)該對25km/h這個數(shù)字毫不陌生,甚至有點“恨”它。
是的,很多人都認為這個速度太慢了。
但是為了保障車主的人身安全,2018年發(fā)布的電動自行車新國標嚴格限定了55kg的質(zhì)量和25km/h的速度。
各位車主們上路兜風一定注意安全呀!
小電驢三兄弟,要區(qū)分清楚最后,還是要再跟各位啰嗦一句,雖然都統(tǒng)稱為“小電驢”,電動兩輪車家族有三個兄弟。
上文說到的25km/h的限速是針對我們最常見的電動自行車。
顧名思義,電動自行車是擁有騎行功能的,這也是新國標里明確定義的,用以與電動輕便摩托車加以區(qū)分,并且也是三兄弟中唯一不需要駕駛執(zhí)照即可上路的。
而電動輕便摩托車、和老大哥電動摩托車則分別需要持有對應(yīng)的駕駛證,才能上路。
各位還在觀望小電驢的朋友們,選購時可得辨別清楚啊。