10月20日，新能源品牌埃安已經(jīng)完成A輪融資。
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按照本輪融資估算，埃安整體估值高達(dá)千億元，是當(dāng)前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。目前，埃安的估值已經(jīng)相當(dāng)于兩個(gè)小鵬汽車。
估值達(dá)千億
10月20日，廣汽集團(tuán)公告稱，旗下新能源品牌埃安已經(jīng)完成A輪融資。
本次融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，共釋放17.72%股份。本輪融資后，廣汽集團(tuán)仍是埃安的控股股東，直接及間接持有埃安76.89%股份。
按照本輪融資估算，埃安整體估值為1032.39億元，是當(dāng)前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。
港股上市的小鵬汽車最新市值為540億港元（約合499億元），這意味著，埃安的估值已經(jīng)相當(dāng)于兩個(gè)小鵬汽車。
作為IPO前的最后一次融資，該筆融資創(chuàng)下國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，遠(yuǎn)超此前造車新勢(shì)力在pre-IPO輪的融資規(guī)模。
值得注意的是，在今年3月，廣汽埃安完成混改時(shí)對(duì)應(yīng)估值還只是390億元，這意味著僅僅過了7個(gè)月，廣汽埃安的估值上漲了2.6倍。
如此快的增長速度，足以看出資本市場(chǎng)對(duì)廣汽埃安非?？春?。
中國車市要誕生新的獨(dú)角獸了嗎？
雖然新能源車企謀求上市早已不是新聞，但國內(nèi)目前除了“蔚小理”成功“上岸”外，還暫未有成功上市的新玩家。
此前，威馬、華人運(yùn)通等造車新勢(shì)力也相繼傳出計(jì)劃IPO消息，然而從美股到科創(chuàng)板再到港股，至今難求一個(gè)上市。
在新能源車企上市窗口越來越收緊的背景下，廣汽埃安能否成為例外？
上市的步伐加快
廣汽埃安成立于2017年，是廣汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體。2020年由廣汽新能源更名，作為廣汽新能源汽車獨(dú)立品牌運(yùn)營。
目前，廣汽埃安啟動(dòng)了電池研發(fā)試制線建設(shè)、成立能源科技公司，計(jì)劃設(shè)立電驅(qū)公司，設(shè)立電池公司，實(shí)現(xiàn)電池自主產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用，全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
在關(guān)鍵的銷量方面，廣汽埃安是個(gè)隱藏王者，遙遙領(lǐng)先新勢(shì)力。
今年3月，廣汽埃安銷量首次突破2萬輛，9月突破3萬輛，再創(chuàng)新高。今年1-9月，其累計(jì)銷量達(dá)到18萬臺(tái)。
成立5年，廣汽埃安早已開始為上市做準(zhǔn)備。
去年8月，廣汽集團(tuán)宣布對(duì)廣汽埃安開展混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。
今年3月，廣汽埃安擬采取非公開協(xié)議增資的方式，實(shí)施679名員工股權(quán)激勵(lì)及廣汽研究院115名科技人員以“上持下”方式持有廣汽埃安股權(quán)，同步引入誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能等滿足國有資本布局結(jié)構(gòu)調(diào)整需要的戰(zhàn)略投資者。
融資上市，廣汽埃安能獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，但風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)存在。
機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存
此次，廣汽埃安要在科創(chuàng)板上市，科創(chuàng)板尤其看中成長性和科創(chuàng)屬性。
背靠廣汽，廣汽埃安科創(chuàng)屬性似乎并不令人擔(dān)心。
去年11月，廣汽埃安承接了廣汽研究院純電新能源領(lǐng)域的研發(fā)人員。截至5月17日，研發(fā)中心有成員超600人，皆由高學(xué)歷人才構(gòu)成，預(yù)計(jì)今年將發(fā)展至近千人規(guī)模。
技術(shù)方面，埃安最新發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)，使得鐵鋰電池的體積能量密度提升20%。
同時(shí)，埃安還發(fā)布了全新普賽OS系統(tǒng)以及全新升級(jí)的ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，皆是埃安智能全棧自研的成果。
這些新技術(shù)足以說明埃安研發(fā)的成功，而搭載這些新技術(shù)，也將進(jìn)一步助其鞏固市場(chǎng)地位。
但在造車賽道上，廣汽埃安也無法躲避燒錢的事實(shí)。
其2019年-2021年?duì)I收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元；凈利潤分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元，三年總計(jì)虧損為26.98億元。
產(chǎn)品層面，廣汽埃安被詬病B端銷量較高，去年B端銷量占比為43%。其中，重點(diǎn)銷售車型AION S、AION Y的B端銷量分別為63.01%、20.33%，被戲稱為“網(wǎng)約車”。
直到今年對(duì)AION S做了升級(jí)，才拉大C端銷售的比例，但這仍會(huì)對(duì)埃安的品牌影響力產(chǎn)生不利，限制其向中高端進(jìn)階。
有望成為廣州科創(chuàng)板第一大股
目前，從銷量端看，廣汽埃安已獲得市場(chǎng)認(rèn)可，同時(shí)估值高達(dá)千億，也獲得資本的肯定。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，我認(rèn)為埃安登陸科創(chuàng)板的概率還是很大的，一方面在過去一年多的時(shí)間里，埃安從廣汽集團(tuán)中吸納了研發(fā)、電池、智能乃至上游資源，形成了頗強(qiáng)的科技屬性；另一方面，因?yàn)檫@屬于國家戰(zhàn)略，所有大型國企乃至造車新勢(shì)力當(dāng)中，埃安將會(huì)成為國家隊(duì)旗艦和代表。
如果它能夠成功上市，勢(shì)必將成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股。而其千億市值，也將比肩目前只有1300億市值的廣汽，再造一個(gè)“新勢(shì)力”。
截至今年3月，廣州市方面，目前有13家科創(chuàng)板上市公司，包括南網(wǎng)科技、安必平、百奧泰、禾信儀器、杰特生物等。其中最高的南網(wǎng)科技，市值也僅只有361億元。
也就是說，如果廣汽埃安成功登陸科創(chuàng)板，勢(shì)必成為廣州最大的科創(chuàng)板IPO。