作者：徐風，編輯：小市妹
世界杯激戰(zhàn)正酣之時，啤酒股的暗戰(zhàn)也在悄然進行，殘酷性絲毫不輸前者。
(資料圖片)
當前啤酒行業(yè)五強格局已經形成，在行業(yè)增長放緩態(tài)勢下，高端化逐漸成為破局的制高點，也讓本就突圍無望的一些區(qū)域酒企看到了彎道超車的曙光。
最終鹿死誰手，劇本已經寫好。
【華潤坐穩(wěn)“一哥”，青啤奮起直追】
啤酒行業(yè)的頭把交椅，已被華潤坐穩(wěn)了。
相對于其他消費賽道，啤酒行業(yè)已沒有多少新鮮故事。盡管各家都在競逐高端賽道，但規(guī)模和資本實力依舊是最大底牌。在經歷了各巨頭長達十余年的跑馬圈地后，華潤啤酒背靠華潤的全國化渠道和資本運作實力，無疑是最大贏家。
據券商研究，2020年CR5市占率高達92%，而僅華潤一家就達到了31.9%，遠高于百威英博的22.9%和重啤嘉士伯10%左右等。
但從各巨頭高端化發(fā)展進程看，華潤的高端化相對滯后。噸價在五大頭部企業(yè)中排名墊底。數據統(tǒng)計，2021年華潤銷售噸價為3019元，不僅遠低于重啤的4601元，甚至低于區(qū)域龍頭珠江啤酒的3362元。
華潤噸價如此之低不難理解，在行業(yè)兼并重組時期，中低端的雪花為華潤的攻城略地立下了汗馬功勞，早在2005年雪花品牌銷量就已躍居全國第一，但也導致了較高的中低端占比。2017年中低端占比仍高達90%。
而華潤業(yè)績的真正“起跳”是在2019年。面對行業(yè)增長放緩，華潤寄出了并購“殺手锏”：2019年并入喜力中國成為華潤高端化進階的臨界點。
相對于并購前華潤的產品結構，在中端次高端市場僅有勇闖天涯在支撐，12元以上的高端市場遲遲未打開局面，喜力的入局則完美彌補了這一點。旗下的喜力、紅爵、蘇爾等給華潤在高端市場征戰(zhàn)添了一把火。
財報顯示，2021年華潤次高端以上銷量占比為16.9%，較2017年提升了7.1%，但相較于青啤、重啤等廠商仍有差距，如針對中高端市場的青島啤酒主品牌，2021年營收占比高達54.6%；重啤中高端營收占比超60%。也說明華潤在高端化上仍有潛力。
有了喜力的加持，華潤2019年后業(yè)績明顯進入加速期，至2021年凈利潤規(guī)模從13.12億增長至45.87億，增幅近249.62%。即便刨除政府征地補貼等收入，2年間核心凈利潤增速都在30%以上，今年上半年核心凈利潤增速再超20%。
與此同時，華潤的盈利能力也在大幅改善。毛利率由2017年的33.73%提升至2022年上半年的42.25%，凈利率則由3.99%提升至18.1%，僅次于近年來黑馬重啤的18.63%。
雖然華潤行業(yè)龍頭的市場地位已經穩(wěn)固，但仍需直面青啤的挑戰(zhàn)。
對比二者業(yè)績指標，從營收來看二者均已邁過300億營收大關，且差距在不斷縮小。2021年二者差距僅有32.2億。同時青啤凈利潤增長勢頭同樣迅猛，由2019年的18.52億增長至2021年的31.55億，規(guī)模增長了70.36%，與華潤的規(guī)模差距并沒有明顯拉大。
在青啤自有高端品牌奧古特等和青島主品牌發(fā)力下，銷售噸價快速提升，2021年為3742元，超過華潤噸價的24%。同時在費用率管理上也好于華潤。2021年青啤銷售和管理費用率分別為13.6%、5.6%，低于華潤的20.2%、10.8%。
在產品上，青島啤酒主品牌的品牌力并不亞于華潤的勇闖天涯，同時在10元以上高端產品中，青啤盡管沒有外資產品，但有奧古特、皮爾森、青啤IPA等，產品價格帶覆蓋同樣全面，且2021年高端產品營收占比高達20%。
可以說，對于華潤而言，同為第一梯隊的青啤依舊是個較為“棘手”的對手。
【燕京掉隊，重啤逆襲】
上世紀90年代燕京曾一度成為國內最大的啤酒企業(yè)，但由于戰(zhàn)略決策的失誤，沒能及時轉型，進而從一線中掉隊。
彼時當國內啤酒廠商紛紛引入外資來提升企業(yè)運營管理和資本實力時，如1994年SABMiller入主雪花啤酒、2002年青啤引入安海斯布希等，燕京卻堅持拒絕外資注資，不僅降低了公司的資本運作能力，在此后行業(yè)的兼并大潮中也落入下風。
比較過去25年中啤酒行業(yè)的收并購，華潤以42家并購數量傲視群雄，雄厚的資本實力助其迅速崛起。而燕京僅4次并購在“五雄”中墊底。
收并購的落后導致其全國化進程的緩慢和市場份額的持續(xù)下滑。當下燕京啤酒的主要市場集中在華北和華南地區(qū)，今年上半年燕京兩區(qū)域營收占比高達79.05%，而華東經濟大省地區(qū)占比僅為6.22%。
在市場份額上，據券商統(tǒng)計，燕京啤酒由2011年的11.5%降至2020年的8.3%，而華南地區(qū)的核心區(qū)域廣東，燕京市占率由2008年的10%降至2020年的2%。
拒絕外資入股還讓燕京啤酒的產品矩陣失去了國際品牌產品，高端產品線布局也慢人一步。相比于2017年前后就已開啟高端化的華潤和青啤，燕京直到2019年才推出燕京U8等中高端啤酒。
盡管燕京U8自推出以來銷量增長迅速，2021年增長達123%，但整體占比僅為7.18%。但燕京的市場渠道與華潤等相比并不占優(yōu)勢，想在高端賽道實現(xiàn)彎道超車的可能性并不大。
與此同時，2013年后行業(yè)逐步去產能之際，燕京未及時跟進產能優(yōu)化，導致產能利用率低，資產折舊率較高，加大了成本壓力。
如重啤在2015至2018年間共關閉了8家工廠，華潤自2016年后的5年內關閉了33家等。而燕京至今尚未進行產能調整，2021年其產能利用率僅為40.23%，低于重啤的95.55%和青啤的57.63%。而燕京2021年資產折舊率達5.95%，高于青啤的2.99%和重啤的2.92%。
另外，較高的期間費用率也拉低了燕京的凈利率。今年前三季度燕京期間費用率高達26.23%，高于青啤的13.83%和重啤的18.57%，雖然燕京凈利率相較于2021年明顯提升，但也僅為7.21%，在五大巨頭中排名墊底。
相對于從第一梯隊跌落的燕京，重啤的逆襲則更加可圈可點。其蛻變源于2020年嘉士伯資產注入，從一個地方啤酒廠一躍成為全國性廠商。
資產重組完成前，重啤主要圍繞重慶及周邊市場，在重慶本地的市占率超80%，產品以重慶啤酒和山城的中低端為主。在嘉士伯資產注入后，重啤不論在全國化布局亦或產品價格線覆蓋上近乎一步到位。
在2021年重啤財報中，南區(qū)、中區(qū)和西北地區(qū)營收占比較為均勻，分別為26、41%和33%；產品結構上除了重啤的原有產品外，還增加了1664、嘉士伯、樂堡等中高端品牌，大單品烏蘇也在高端市場不斷攻城略地。此外還有嘉士伯此前收購的大理、西夏等區(qū)域品牌。
2020年重啤順利躋身百億營收俱樂部，僅次于華潤啤酒、青島啤酒之后，并實現(xiàn)了對燕京啤酒的超越。
在盈利能力上重啤也實現(xiàn)了質的提升。在嘉士伯高端產品助力下，2021年公司高檔產品占比達36.5%，毛利率也達到了50.94%，相較于2019年的41.69%提升了9.25%，在5大龍頭中僅次于百威亞太。
【區(qū)域品牌難有機會】
固化的行業(yè)格局下，區(qū)域品牌若不能如重啤般“借力”走高端化賽道，僅依靠內生力量搶奪存量市場的可能性幾乎為零。
最為典型例子當屬廣東區(qū)域龍頭珠江啤酒。
作為經濟大省，廣東在2000年之后的全國化浪潮中成為了兵家必爭之地。珠啤不僅要面對省內金威、藍帶等存量“勢力”，還有百威、華潤、青啤等省外實力派。
對此珠啤選擇了固守根據地策略，雖然守住了市場份額，但也錯失了全國化浪潮。據券商研究，2020珠啤廣東省內市場份額為33%，余下市場被百威、青啤等瓜分。而當前廣東省內市場已是一片紅海。珠啤唯一道路只有高端化，省外市場開拓十分艱難。
縱觀珠啤發(fā)展歷程，原本有機會與一眾啤酒品牌在全國市場一較高下，但資本實力的弱勢導致其在收并購上處于劣勢。
如相比于華潤等全國化龍頭，珠啤上市時間較晚，并沒有將上市視為全國化的一大推手，而各大龍頭早在2000之前便完成了上市融資進程。如燕京和重啤于1997年上市，華潤于1998年上市，青啤早于1993年便登陸了資本市場，而珠啤的上市時間則在2010年。
上市計劃的延緩及2007年金融危機都放緩了珠啤的省外擴張步伐，當下珠啤的省外市場僅有廣西、湖北以及河北等地，然而在這些區(qū)域也早被強勢品牌占據，珠啤僅為跟隨者。
據2022年珠江啤酒中報，以廣東為主的華南地區(qū)仍是營收的絕對主力，營收占比高達92.38%，其他地區(qū)占比僅為7.62%。
在省外擴張上珠啤依舊采取了低價策略的老套路，在消費升級背景下，低價策略已然失效。而即便改變了銷售策略，以高端產品為主，省外地區(qū)今年上半年毛利率只有26.06%，遠低于華南地區(qū)的44.57%。
另外，區(qū)域品牌惠泉啤酒和蘭州黃河同樣如此。作為福建和甘肅區(qū)域龍頭，在走出去問題和高端化問題上面臨困局。
如惠泉啤酒，主要市場集中在福建、江西，產品以中低端為主，今年上半年毛利率僅為31.63%，遠低于CR5近40%的平均毛利率水平。而面對青啤和華潤“入侵”，選擇了背靠燕京啤酒這棵大樹。但燕京能提供的資源有限，尤其在省外市場開拓上。同時還時常面臨投資者關于同業(yè)競爭的質疑。
曾有“西北王”之稱的蘭州黃河面臨的困境更大。其營收自2012年見頂后便不斷下降，由巔峰時期的8.88億降至2021年3.09億，扣非凈利潤自2018年起常年為負值，毛利率也由最高近40%降至今年三季度的22.86%。為挽救頹勢，蘭州黃河打起了炒股的算盤，但這根本無法扭轉局面。
當下的啤酒業(yè)已進入巨頭的游戲時代，即便在相對寬闊的高端賽道，想要實現(xiàn)對現(xiàn)有玩家的彎道超車，機會也在變得越來越渺茫。
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