股市上有句名言，新手死于追高，老手死于抄底。抄底，多么迷人的詞匯，抄到了底，然后躺賺，走上人生巔峰。想象很美好，現(xiàn)實很糟糕。
大多數(shù)人沒有抄在地板上，而是抄在地下室。長城汽車就是典型例子。3月21日午間收盤，長城汽車報價28.62元，漲0.53%，總市值2643億元。今天是周一，這周的表現(xiàn)會怎樣呢？
在炒股軟件上，長城汽車的周線已經(jīng)19連跌，股價腰斬。3月18日收盤，長城汽車報價28.47元，總市值2630億元。2021年10月底，長城汽車曾創(chuàng)下69.80元高點，總市值一度高達6446億元。
也就是說，短短幾個月時間，長城汽車市值已經(jīng)跌去了3800億元。
炒股軟件上，長城汽車的股東戶數(shù)還停留在2021年9月底的13.93萬戶。若按此計算，股民戶均虧損270萬元。
有股民吐槽，“含淚銷戶！這樣這一路下跌，真的是絲滑，一點阻力都沒有?，F(xiàn)在套牢盤太多了，不知道什么時候解套，再見?！?/p>
長城汽車成立于1998年7月1日，是國內(nèi)最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一，主營為整車及主要汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，知名車型為哈弗H6，常年霸榜SUV銷冠。
2019年以來，長城汽車股價從4元多漲至2021年10月底的將近70元，漲幅高達十幾倍。當時，長城汽車粘上寧德時代、新能源汽車等多重熱點概念，受到資金熱捧。
本輪大跌，和長城汽車熱點概念炒作熄火有關(guān)，2021年三季度開始，長城汽車機構(gòu)數(shù)量就在不斷減少，從2021年中報的517家，減少到2021年報的62家。
雖然炒股軟件顯示更新中，由于公募基金四季報已經(jīng)披露完畢，預期最終機構(gòu)數(shù)據(jù)變化不會太大。與此相對應，機構(gòu)持股市值從2454億元減少到46億元，持倉比例從92.69%，減少到了1.57%。
業(yè)績和銷量，也是影響股價的重要因素。
業(yè)績上，今年1月下旬，長城汽車披露的業(yè)績快報顯示，2021年，公司實現(xiàn)歸屬凈利潤67.81億元，同比增長26.45%。此前的三季報顯示，前三季度長城汽車實現(xiàn)凈利潤49.45億元，同比增長91.13%。
按此計算，長城汽車四季度的凈利潤是18.36億元，前一年度的四季度，長城汽車實現(xiàn)凈利潤27.75億元。也就是說，長城汽車四季度凈利潤出現(xiàn)下滑。
巧合的是，長城汽車股價回調(diào)，也是發(fā)生在去年四季度。
長城汽車2021年的業(yè)績數(shù)據(jù)與券商預期也有差距。
此前，東興證券預測長城汽車2021年歸屬凈利潤為79.2億元。
華金證券預測2021年歸屬凈利潤為79.5億元。
東吳證券預測2021年歸屬凈利潤為72億元。
不難看出，長城汽車2021年的業(yè)績數(shù)據(jù)與券商預期有4億左右的差距。
銷量上，根據(jù)長城汽車2月產(chǎn)銷快報，前2個月的產(chǎn)量和銷量均出現(xiàn)下滑，其中銷量同比下降19.95%，產(chǎn)量下滑18.42%。
長城汽車表示，2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下降明顯，主要是因為博世汽車部件（蘇州）有限公司生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（“ESP”）供應不足所致。博世為公司主力車型ESP配置的獨家供貨商。
另外，外圍沖突爆發(fā)，長城汽車也或許受到影響。
資料顯示，在俄、烏地區(qū)銷量規(guī)模較大的中國車企包括長城、吉利和奇瑞。去年，長城哈弗在俄銷量達39126輛，排在俄汽車銷量榜第12位。
多重因素下，長城汽車股價連跌。有股民表示，長城汽車大概率回踩26.5元，二次回踩后有上升的需求和補漲，目前還不是買點。
還有股民表示，自己抄底被套牢了，“一般股價跌20%，就是技術(shù)性熊市，我就在50塊錢抄底的，沒想到差不多腰斬了。山腰很冷，且行且珍惜?！?/p>
近日，長城汽車旗下坦克500上市，2021年底開啟了預售，廠商建議零售價33.5萬元起，短短數(shù)月，這款車的訂單接近3萬。此前，坦克300也是銷量火爆。
2022年前2個月，長城汽車坦克品牌銷量增長80%，增幅位于各個品牌之首。新車上市，長城汽車股價會由此回暖嗎？你是如何認為的？